二十零章 、闲庭信步探铁路 下(1/3)
天佑接受自己的解释，赵刚心里轻松了很多，只要詹念，他就一🔍⚼定会做得很好，这一点赵刚是十分信任詹天佑的。接下来，赵刚继续讲下面的事：
“美国在铁路建⚦📫🝯设投资方面，西部各州及地方政府也是一个重要的主体。各级👭🌆☠地方政府主要通过认购投资用的股票、购买铁路债券、给铁路公司赠与土地和负担铁路的勘测费用等途径进行投资和资助。南北战争以后，地方政府的资助总额占铁路总资🚀🐓本的10%.“
“到1860年，州和地方政府为了改l元的直接财政拨款（未计土地、物资和特殊权益）。”“西部各州，诸如密苏里和田纳西，花费的总额按其人口比例也同样是庞大的。虽然地方政府作为一个整体只支出了总额的四分之一，但巴尔的摩一地的开支比许多州政府支出的还要🎭🔑⛞多。波特兰、路易斯维尔和莫比尔为了改变交通运输所花费的钱也比它们所在的🐻州还要多。🂻”西部地方政府掌握着广阔的公地，又没有一个简单的关于“国家利益”的传统观念，乐于进行各种各样的实验，对任何有前途的公共目标进行贷款，同情所有争取援助的要求。西部州、县和城镇都给铁路公司以不同程度的援助。
政府认购投资用的股票和债券，既从财政上援助交通建设，又从中获得不少利润。可谓🎴🕗“一举两得”。在铁路修建中，各州政府提供了大约9500万美元的🉄现金援♝助。各县政府提供地援助也达7500美元。
1838年时，州一级的负债有大4300美元用在修建铁路上；到年，地方和市政府用于铁路地投资已超过了州政府，铁路的15地方和市政府支持而建成。36到1850之间建成的每条铁路几乎都获得当地县或市的资助🐠🁏”。
西部城市为争🁏夺铁路优势而展开激烈的竞争，极大地推动了对铁路建设的援助。特罗伊为了成为西部客货运输的主要枢纽，花费近元。修筑了一条所有权属于该市地铁路，而奥尔巴尼则拨出25万美元修起了从莫霍克至哈得逊🐠🁏的铁路与之抗衡。圣路易斯为🝪🍺提高该市及其所在的县份的地位，在1861年前就给铁路捐“
赵刚说🗺♂到这里，看到詹天佑的眉毛又拧在一🅰🏜起，知道他又有问题了，就停下来等他🃣发问
“可是，现在如果让各地出钱的话，那以后的收益直接归各地，不是会出现山东欧自到河南。然后🎭🔘将河南的收入分配到山东地现象，这样的富省越来越富，穷省越来越穷，以后各省的矛盾会越来越多的。”
赵刚点头。詹天佑果真是个人才，🍷🌮可以这🏿☎样快地想通关节所在，而且还预料到了以后💱🕭🌴的发展方向，这倒是给自己提了个醒：
“其实这个不必担心。老百姓都是想富裕的，如何做是他们自己的事情，我们可以🃣通过税收，将基础设施作好，然后他们如何发展，是他们地事情，政府只是守夜人。不必过多关照这些的，而且，穷省富省，其实都是根据人口比例换算🔓⛷🟄来的，不存在权利的缺失，所以不用担心这些人🂸📨，你看呢？”
看见詹天佑若有所思，赵刚也不再说话，过了好一会，詹天又长长呼出一口气，好像想通了些什么。又问道🔌
“我知道美国有些铁路也由于得到各市的债券而变得弯弯曲曲，甚至穿过🃆🕤整个州而没有通过一个重要城市。这样的铁路有必要建吗？“
赵刚笑笑，詹天佑的见识在现在地中国可谓是顶尖的，可是受困于时代，自然不知道铁路所带来的真正意义，不单是运输的方便，那只是一个意义，真正的意义在于♝形成了一个容量超大，联系极⛏🙚为紧密地统一大市场。
自这个市场形成后，就👇🆭💯会自🕵发的开始资金聚集，然后形成经济中心，然后开始辐射周边城市，当这样一个大市场形成后，所带来的变化远不是零散的市场加起来那么简单。不过詹天佑是不知道这些的，而且就算说了他也未必相信。
“美国的地方政府对铁路公司的土地授予也非常有力。在南方重建过程中，单单得克萨斯🖦🔴🄶一州授给铁路公司的土地就达3200英亩以上，超过该州面积的16.而各州授予的土地，总计更4900万英亩。
按照我们理解这些土地肯定要各地控制起来开发，但是美国人把这些广阔的未开发的土地交给了铁路开发商，铁路的建设而吸引了大量🈹移民，可以说是铁路让这些**地实现了价值，而移民又为其带来了生机。地方政府赠予的土地成为铁路公司的巨大财源，推动着铁路线的迅速延伸。
联邦政府的铁路政策十分有效地调动了民间力量修筑铁路的积极性，使得私👲营公司成为铁路建设的主要筹资者和承担者。在美国，除了内战以前业已修建的少数州营铁路外，铁路主要是由私人企业创办和经营的。甚至到1880年，即铁路网才完成一半以前，私人向各铁路公司投资总额已超46亿美元。
到目前，私人铁路公司的股票和债券总计达106亿美元，而国债总额却不到12.27亿美元。在促进西部交通建设方面，私人的投资热情非常高昂，也发挥了巨大的作用。西部铁路倡导者们要求每个人把推进这项伟大的工作💗当作是一种责任，给予充分的关注，并贡献自己一份力量。
“美国在铁路建⚦📫🝯设投资方面，西部各州及地方政府也是一个重要的主体。各级👭🌆☠地方政府主要通过认购投资用的股票、购买铁路债券、给铁路公司赠与土地和负担铁路的勘测费用等途径进行投资和资助。南北战争以后，地方政府的资助总额占铁路总资🚀🐓本的10%.“
“到1860年，州和地方政府为了改l元的直接财政拨款（未计土地、物资和特殊权益）。”“西部各州，诸如密苏里和田纳西，花费的总额按其人口比例也同样是庞大的。虽然地方政府作为一个整体只支出了总额的四分之一，但巴尔的摩一地的开支比许多州政府支出的还要🎭🔑⛞多。波特兰、路易斯维尔和莫比尔为了改变交通运输所花费的钱也比它们所在的🐻州还要多。🂻”西部地方政府掌握着广阔的公地，又没有一个简单的关于“国家利益”的传统观念，乐于进行各种各样的实验，对任何有前途的公共目标进行贷款，同情所有争取援助的要求。西部州、县和城镇都给铁路公司以不同程度的援助。
政府认购投资用的股票和债券，既从财政上援助交通建设，又从中获得不少利润。可谓🎴🕗“一举两得”。在铁路修建中，各州政府提供了大约9500万美元的🉄现金援♝助。各县政府提供地援助也达7500美元。
1838年时，州一级的负债有大4300美元用在修建铁路上；到年，地方和市政府用于铁路地投资已超过了州政府，铁路的15地方和市政府支持而建成。36到1850之间建成的每条铁路几乎都获得当地县或市的资助🐠🁏”。
西部城市为争🁏夺铁路优势而展开激烈的竞争，极大地推动了对铁路建设的援助。特罗伊为了成为西部客货运输的主要枢纽，花费近元。修筑了一条所有权属于该市地铁路，而奥尔巴尼则拨出25万美元修起了从莫霍克至哈得逊🐠🁏的铁路与之抗衡。圣路易斯为🝪🍺提高该市及其所在的县份的地位，在1861年前就给铁路捐“
赵刚说🗺♂到这里，看到詹天佑的眉毛又拧在一🅰🏜起，知道他又有问题了，就停下来等他🃣发问
“可是，现在如果让各地出钱的话，那以后的收益直接归各地，不是会出现山东欧自到河南。然后🎭🔘将河南的收入分配到山东地现象，这样的富省越来越富，穷省越来越穷，以后各省的矛盾会越来越多的。”
赵刚点头。詹天佑果真是个人才，🍷🌮可以这🏿☎样快地想通关节所在，而且还预料到了以后💱🕭🌴的发展方向，这倒是给自己提了个醒：
“其实这个不必担心。老百姓都是想富裕的，如何做是他们自己的事情，我们可以🃣通过税收，将基础设施作好，然后他们如何发展，是他们地事情，政府只是守夜人。不必过多关照这些的，而且，穷省富省，其实都是根据人口比例换算🔓⛷🟄来的，不存在权利的缺失，所以不用担心这些人🂸📨，你看呢？”
看见詹天佑若有所思，赵刚也不再说话，过了好一会，詹天又长长呼出一口气，好像想通了些什么。又问道🔌
“我知道美国有些铁路也由于得到各市的债券而变得弯弯曲曲，甚至穿过🃆🕤整个州而没有通过一个重要城市。这样的铁路有必要建吗？“
赵刚笑笑，詹天佑的见识在现在地中国可谓是顶尖的，可是受困于时代，自然不知道铁路所带来的真正意义，不单是运输的方便，那只是一个意义，真正的意义在于♝形成了一个容量超大，联系极⛏🙚为紧密地统一大市场。
自这个市场形成后，就👇🆭💯会自🕵发的开始资金聚集，然后形成经济中心，然后开始辐射周边城市，当这样一个大市场形成后，所带来的变化远不是零散的市场加起来那么简单。不过詹天佑是不知道这些的，而且就算说了他也未必相信。
“美国的地方政府对铁路公司的土地授予也非常有力。在南方重建过程中，单单得克萨斯🖦🔴🄶一州授给铁路公司的土地就达3200英亩以上，超过该州面积的16.而各州授予的土地，总计更4900万英亩。
按照我们理解这些土地肯定要各地控制起来开发，但是美国人把这些广阔的未开发的土地交给了铁路开发商，铁路的建设而吸引了大量🈹移民，可以说是铁路让这些**地实现了价值，而移民又为其带来了生机。地方政府赠予的土地成为铁路公司的巨大财源，推动着铁路线的迅速延伸。
联邦政府的铁路政策十分有效地调动了民间力量修筑铁路的积极性，使得私👲营公司成为铁路建设的主要筹资者和承担者。在美国，除了内战以前业已修建的少数州营铁路外，铁路主要是由私人企业创办和经营的。甚至到1880年，即铁路网才完成一半以前，私人向各铁路公司投资总额已超46亿美元。
到目前，私人铁路公司的股票和债券总计达106亿美元，而国债总额却不到12.27亿美元。在促进西部交通建设方面，私人的投资热情非常高昂，也发挥了巨大的作用。西部铁路倡导者们要求每个人把推进这项伟大的工作💗当作是一种责任，给予充分的关注，并贡献自己一份力量。